水性B1B2在汽车喷涂里的应用

水性B1B2在汽车喷涂里的应用

为了应对VOC废气处理，介绍了在汽车涂装车间选择“换油”的过程，分析了固形粉涂料、水性涂料工艺，比较了成本，详细介绍了水性涂料B1B2工艺使用中*重要的参数控制管理。

为了应对国家蓝天保卫战，汽车涂层VOC排放处理课题摆在各汽车工厂面前，废气末端处理前产生排放气体的来源进行技术革新，并减少其来源产生的废气吗？特别是使用现有“油性涂料”面漆工艺生产的汽车涂料生产线如何选择符合新规定的涂料生产工艺和材料？

本文研究了上述问题点，分析了水性涂料B1B2工艺的参数控制管理。

1汽车涂装行业VOC废气处理

汽车涂料行业VOC废气处理一般从两个方向开始。**，减少VOC废气的来源，减少VOC废气的来源，即全面计划；二是对结果VOC废气的末端净化，即末端处理。减少VOC排放源主要从清洁生产、原材料替代、工艺改进三个方面减少VOC排放源的产生。首先，使用目前政府认可和推荐的水性涂料、固形粉涂料等“低VOC”涂层材料是工程；第二，要考虑做好回收工作。*后才增设废气末端净化处理设备。前两个领域都是从源头上减少VOC废气的产生。

本文主要介绍了减少VOC废气产生源的方法和应用，主要是因为减少VOC废气的产生源，才能从根本上减少环境污染，是更积极的环境保护措施。

2“水性涂料”或“高固体涂料”工艺

2.1“水性涂料”工艺

水性涂料工艺中有机挥发性溶剂含量比油性涂料工艺低10 ~ 20%，其余溶剂为水，比现有油性涂料溶剂含量低40 ~ 50%，是新线的*佳工艺选择。

汽车涂层材料和工艺开发如图1所示。

以整个“油性涂料”为世代，现在“水性涂料”喷涂工艺发展到第五代，第五代还不成熟，工业应用领域的部分颜色喷涂后耐候性不理想，尚未大量推进。第四代目前在保证稳定应用的条件下*环保。

2.2“高固体分油漆”工艺

高固体分涂料工艺比一般“油性涂料”的有机溶剂挥发物质含量低10%至20%。固体分涂料目前使用得不多，大部分是在“回收油”更困难，但需要流程升级的情况下使用的。涂料系统仍然是“油性”，因此涂料厂喷涂设备的应用要求与现有油性涂料基本相同，没有任何设备需要变形，因此转换使用周期短，对正常生产影响不大。生产负载高、不具备彻底“换油”工艺的涂层生产线是可选的。例如，一汽解放卡车涂装线使用“固体分油漆”工艺进行环境升级。

2.3 10年前的线条涂层

我们有2008年建造的涂层线，这条生产线上的大部分设备与*佳效率期一致。因此，首先考虑通过工程升级，跟上汽车涂料行业的工程发展水平。为此，我选择了“油水修正”。当然，VOC废气末端处理设备也是必不可少的。“油便士”(即油性涂料喷涂工艺)改为水性涂料喷涂工艺，当时选择了“油性3C2B”面漆工艺，也没有单独的重漆涂装。当时确保了油漆“闪光烘干炉”的一段，一边有“油改”的改造空间。但是当年预约的“水性3C1B-2PH”工程改造空间完成了更加致密、环保的“水性3C1B-1PH”面漆工艺。所以我们参考表1比较了程序。

比较后，选择了3C1B水性紧凑即B1B2工艺。

3“油改性”工艺的重、难参数控制

水性涂料含水量达60%以上，溶剂仅为15%左右，对工艺设备、施工参数的水性涂料要求与溶剂型涂料不同。喷漆室壁板是不锈钢材料*好的。否则容易生锈。需要高级不锈钢管道，普通国内钢316级，进口钢304L以上。一般来说，水性涂料的施工窗口比油性涂料窄得多，因此其工艺参数控制很重要

3.1参数控制难点1:油漆室温湿度控制

喷漆室空调的温湿度参数控制是保证水性涂料喷涂质量的关键和关键因素，是所有参数的重点和难点。

业界一般通过温度及湿度表分别控制夏天/冬天，其优点是控制方式简单，投资成本低廉。缺点是控制精度低，温度控制范围2c，相对湿度范围10%。特别是在春秋换季时，空气出现高温低湿或低温高湿等极端状态时，温度和湿度完全失控，只能通过手动干预进行调整。这种控制方法已不能满足水性涂料的生产要求。

目前业界*先进的温度和湿度调节方式，结合焓调节空调的温度和湿度调节温度和湿度调节表，结合喷漆室温湿度，通过查看湿空气焓湿度图，可以找到对应关系。焓是空气中包含的总热量，显热和潜热的总和，温度表示显热，湿度表示潜热。外部温度和湿度传感器可以测量当前空气的温度和湿度，通过程序计算当前外部空气的湿度，并确定是否需要根据温度和习性在当前状态下打开冷却、加热或加湿系统。比较了焓设定和过程焓值，过程焓值小于设定值时，无论温度高低，如春末夏天的外气和设定参数焓值比较，都需要一级加热。

即使温度高，焓值低于设定的焓值也意味着潜热低。也就是说，如果湿度小于设定值，则必须关闭冷水阀，加热，提高空气焓值，加湿。同样，如果焓值大于设置值，则无论温度水平如何，都必须关闭主段，打开冷水阀。

这种控制方法的温度和湿度精度达到0.5 和2.5%，完全满足水性涂料的生产要求。

3.2参数控制重难点2:闪蒸干燥炉水分含量控制

洗涤的地板固形物要求在80%以上，因此水性涂料要在闪光干燥炉中完成脱水，脱水率必须在85%以上。为了达到闪速炉的循环空气含水量要求(加热段<20g/kg，绝热段<<12 g/kg)，闪速炉的新鲜空气量为25%至30%，新鲜空气水分含量低于6g/kg，典型的冷却剂除湿是冷冻水的输出水温一般为7

4废物溶剂回收系统

作为减少VOC排放的重要手段，必须使用废弃物溶剂回收系统。通过对喷漆线颜色交换产生的废溶剂、手动喷枪等喷涂工具产生的废溶剂进行回收，用相对封闭的回收系统和回收桶回收回收回收回收溶剂，并将其交给合格的工厂进行回收处理，可以有效提高溶剂利用率，避免使用VOC废气这种溶剂。

此次方案包括废溶剂回收系统改造等，一是清洗、清淤、废溶剂回收功能恢复，二是增加了2个回收工作地点，系统可以执行以下功能：

1)在喷漆室收集废溶剂，在喷漆室烤架上收集水箱，通过泵重新播放到油漆中间罐。

2)喷漆室运输罐高水平自动切换，关闭喷漆室中的溶剂线，同时启动输送泵，将废物溶剂转移到回收桶。

现在，塔科特组必须保护和维护废溶剂回收系统。1)保护喷漆室废物溶剂回收系统中的“软管”、“回收罐”、“阀门把手”等涂层塑料薄膜，更换胶片(一次/一月)。

(2)不要把垃圾扔在所有的税枪或回收桶里，不要把未使用的油漆倒进回收系统。

(3)整个废溶剂回收系统要定期检查个别缸、管是否堵塞，清洗缸底的沉积物。

4)定期(一次/一天)检查油漆之间的管罐自动转移到回收桶的能力，以避免发生超额事故。

(5)每天监测回收桶内的溶剂水平，在液体水平接近桶前及时更换回收桶，防止回收桶泄漏。

对于新的汽车涂装线，选择的涂装线工程必须**行业，才能保证未来政策加上严格的后工序不会落后。但是，对于使用现有油性涂料涂装的现有涂漆线，在处理VOC废气时需要考虑的因素更多。*重要的是，排放必须满足政府现行的标准要求，确保遵守排放不被政府命令停产，同时还要考虑工程升级改革的可行性和经济性。其中，工程改造不仅要考虑新工程设备是否可用，还要考虑现有其他设备即将发生的改造费用。水性涂料B1B2工艺参数控制管理非常重要，设计时要充分考虑设备功能。

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